Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Στις Dmitrov ήταν ένα πρωτότυπο της πρώτης γενιάς του πρώτου σειριακής υβριδικό Ρωσική συναρμολόγησης - E crossover. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί από το μηδέν και έχει στη δομή της μια σειρά από καινοτόμες λύσεις. Ειδικότερα, το υβριδικό σύστημα πρόωσης και σε όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης με δύο mechatronic δομοστοιχεία. Επίσης της σημείωσης είναι ότι όλα τα τμήματα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα από πλαστικό.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Αλλά ειλικρινά μιλώντας, το πρωτότυπο με έναν τρόπο για να δείξει το κοινό δεν μπορεί, αυτός είναι πολύ «αργό» και μπορεί να προκαλέσει ένα κύμα κακό Τύπο. Το μόνο πράγμα που μπορεί να παρουσιαστούν πρωτότυπα - να κινηθεί με δική του ισχύ, αλλά το γεγονός ότι το έκαναν εύκολα και άνετα να πάρει χρόνο.

Εν τω μεταξύ, μια βόλτα σε αυτό που είναι. Πάμε!

Ένα τεράστιο ενδιαφέρον για το νέο προϊόν, και έτσι η εταιρεία αποφάσισε να λάβει μια επικίνδυνη κίνηση - για να δείξει στο κοινό ένα πρωτότυπο της πρώτης γενιάς, το οποίο είναι συνήθως ένα καθαρά εγχώριο προϊόν, σε καμία περίπτωση δεν έχει αποδειχθεί σε κοινό. Αλλά κάθε δημοσιογράφου να δώσει μόνο έναν λόγο - ακριβώς για να είναι πολύ αρνητικότητα. Ως εκ τούτου, η δημόσια επίδειξη του πρωτοτύπου θα πρέπει να θεωρηθεί ως προσπάθεια της εταιρείας να θυμηθούμε ότι, καλά, είμαστε ζωντανοί και καλά και razbotka είναι σε πλήρη εξέλιξη. Μετά από όλα, γνωρίζουμε ότι πολλοί Ρώσοι πιστεύουν στην εμπορική επιτυχία του σχεδίου e-αυτοκίνητα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Είναι μια πλήρης σειριακό υβριδικό, όπου η μηχανή εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με βενζίνη ή το φυσικό αέριο δεν έχει καμία σχέση με τους τροχούς. Καθώς η μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται vosmiklapanny κινητήρας FIAT της 1, 4 λίτρων και 75 ίππους. Είναι συνδεδεμένο με μια γεννήτρια, από την οποία η παραγόμενη ενέργεια προέρχεται από υπερπυκνωτές και ηλεκτροκινητήρες στον μπροστινό και πίσω άξονα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Η υποπλαίσιο και το εμπρός ανάρτηση. Χρησιμοποιείται κλασικό McPherson με τριγωνικά ψαλίδια κάτω. Μηχανοτρονικό δομοστοιχείο ενσωμάτωση έναν κινητήρα, ένα μειωτήρα, ένα μηχανικό διαφορικό, το σύστημα ψύξης και μια μονάδα ελέγχου που βρίσκεται στο κέντρο αυτών βρίσκονται στους δύο κινητήριους άξονες κάθε τροχός. Μηχανοτρονικό ενότητες αποτελούν ιδιοκτησία της εταιρείας.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Το σώμα του αυτοκινήτου αποτελείται από δύο δομικά στοιχεία: ένα χαλύβδινο πλαίσιο υποστήριξης και τα πλαστικά πάνελ σώματος.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Σύμφωνα με τη διάταξη του χώρου επιβατών επαρκώς θα ευρύχωρο για την κατηγορία του. Ακόμα όταν είναι πλήρως ανασυρθεί πίσω μπροστινό κάθισμα, το πίσω μπορεί να φιλοξενήσει σχεδόν αγγίζουν τα γόνατά του μπροστά από πλάτης συνοδηγού. Συντονιστική απόσταση των τροχών, δυστυχώς, δεν ρυθμίζεται, και το εύρος της ρύθμισης του ύψους είναι εξαιρετικά μικρό και μπορεί να μειωθεί σε δύο προτάσεις: «που βρίσκεται στα γόνατά του,» και «λίγο πιο ψηλά». Και ως ένα κανονικό σύστημα διεύθυνσης πτήσης αποδείχθηκε αρκετή για να διορθώσει την προσγείωση, αλλά η κλίση του τιμονιού θα ήθελα λιγότερο.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Σύμφωνα με το πάτωμα είναι μονάδας επίπεδη υπερπυκνωτές, είναι πυκνωτές που μπορεί να αποθηκεύσει για λίγο και να δώσει μια μεγάλη ποσότητα ενέργειας.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

του πυθμένα αυτοκινήτου είναι πρακτικά επίπεδη, μέση τούνελ για ένα σωλήνα εξαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το αυτοκίνητο έχει μια σταθερή κάθαρση 21 cm.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Αναστολή πίσω - ένα συνηθισμένο δοκού. Στο κέντρο, καθώς και μια μπροστινή ενσωματωμένη μηχανοτρονικό μονάδα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Το σασί ήταν το αντικείμενο της προσοχής από τους δημοσιογράφους - που έχουν μάθει όλα τα μήκη και τα πλάτη, ιδιαίτερα ενεργά σέρνεται στο πάτωμα και μελετά πώς το αυτοκίνητο φαίνεται από κάτω.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Ο κορμός του αυτοκινήτου μπορεί να εγκατασταθεί προαιρετικά φιάλες για το φυσικό αέριο (μεθάνιο). Στην περίπτωση αυτή, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να ξεχάσουμε την ύπαρξη του κορμού, αλλά το συνολικό απολογισμό της προόδου του αυτοκινήτου θα αυξηθεί στα 800 χιλιόμετρα (ενδιαφέροντα μαθηματικά, δήλωσε η κατανάλωση κάτω από 5 λίτρα ανά 100 km, αλλά με ένα τέτοιο απόθεμα ισχύος λαμβάνεται ότι ο ρυθμός ροής είναι 10 λίτρα). Παραδοσιακά ρεζερβουάρ καυσίμου 40 λίτρων κάτω από τα πίσω καθίσματα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Ας πάλι στο χώρο κουκούλα (θέα από το μπροστινό αριστερή πλευρά). Αριστερά αγκυροβολημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης με μια ηλεκτρική γεννήτρια. Κάτω δεξιά - μηχανοτρονικό μονάδα. Πορτοκαλί - καλώδια υψηλής τάσης. μονάδα μεταγωγής υψηλής τάσης βρίσκεται κάτω από το πάτωμα στα πόδια του οδηγού.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Η δηλώνεται προωθητικό χωρητικότητα - 163 hp (120 kW), επιτυγχάνεται μόνο όταν είναι πλήρως φορτισμένη υπερπυκνωτές και παροδικές. Όταν αποφορτιστεί μπαταρίες ισχύς είναι περιορισμένες δυνατότητες του κινητήρα βενζίνης, συν την απώλεια ενέργειας μετατροπής.

Το σώμα δύο-χρώμα είναι λίγο περισσότερο από ό, τι γεμάτη από πλαστικό. Δώστε προσοχή στην εκκαθάριση των πάνελ των θυρών. Ειλικρινά, δεν μπορώ να φανταστώ πώς αυτό θα αγωνιστούμε, γιατί η πόρτα είναι επίσης κατασκευασμένο από πλαστικό, το οποίο μπορεί να καμφθεί εύκολα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Σε αυτήν την περίπτωση, οι σκοτεινές στοιχεία έχουν μια ανάγλυφη δομή σχεδόν «κάτω από άνθρακα», η οποία ρύθμιση αναμφίβολα εραστές.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

στο έλεος των δημοσιογράφων δεδομένης 5 αυτοκίνητα και κατασκευαστεί δύο αυτοσχέδια πίστα. Η θερμότητα από καιρό σε περιστατικά φορά συνέβη - μηχανοτρονικό ενότητες υπερθερμανθεί αυτοκίνητα και αρνήθηκε να πάει κανονικά.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Η αίσθηση της επιτάχυνσης είναι πολύ παράξενο. Όταν ξεκινάτε από μια θέση στις χρεώνονται υπερπυκνωτές ήταν καλό έκρηξη που διαρκεί κυριολεκτικά για 3-4 δευτερόλεπτα, στη συνέχεια, ξεκινήστε ένα κινητήρα βενζίνης και γυρίζει μέχρι το cut-off, προσπαθώντας να φορτίσετε τις υπερπυκνωτές. Όλο αυτό το διάστημα το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ αργή.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Εσωτερικό συμπληρώθηκε εκκωφαντικό θόρυβο του κινητήρα, ο οδηγός απελευθερώνει το αντανακλαστικό πεντάλ γκαζιού για να σταματήσει το θόρυβο, αλλά ο κινητήρας συνεχίζει να αλωνιστούν τις οριακές ταχύτητες. Η αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού είναι μηδέν.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Στην πραγματικότητα, η μέγιστη επιτάχυνση, μπορείτε να πάρετε μόνο όλο το υπόλοιπο του χρόνου για μερικά δευτερόλεπτα πρέπει να αποδεχθεί το γεγονός ότι λιγότερο από το 75 άλογα κάτω από την κουκούλα, η οποία δεν μπορεί να κάνει το crossover με κάθε τρόπο την επιτάχυνση. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος 130 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Προφανώς, το λογισμικό απαιτεί μια μακρά στίλβωσης αλγορίθμους των μηχανών εσωτερικής καύσης μηχανοτρονικό μονάδα. Προοπτικές εκεί.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Αλλά μου άρεσε το έλεγχο. Περίμενα ασαφής διεύθυνσης, χαλαρή ανάρτηση, απείθαρχος, αλλά e-crossovers, παρά στερεά κάθαρση στο 21 εκατοστά rulyatsya πολύ καλά. Συμβολή στην ταλαιπωρία της λήψης του πίσω δοκό στο ανώμαλο δρόμο, αλλά σχόλιά σας για το τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια είναι εξαιρετική. Roll σε γωνίες για ένα crossover μάλλον μέτρια.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

σαλόνι με τέτοιο τρόπο όπως είναι τώρα - δεν είναι η τελική έκδοση. Θα πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Συνολικά υπάρχουν τρεις οθόνες (δύο χρωμάτων και ένα μονόχρωμο), η μεγαλύτερη έχει ένα ελέγχου αφής και μια εξαιρετική γραφικά υψηλής ευκρίνειας. Χρησιμοποιεί το λειτουργικό σύστημα Android.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Προσγείωση άνετα, μου άρεσε εδώ. Ανακοίνωση για το μικρό μοχλό στη δεξιά πάνω από την κολόνα του τιμονιού - μεταβαίνει τους τρόπους μετακίνησης: D, N, R. στάθμευσης, αλλά υπάρχει το χειρόφρενο ενεργοποιείται από το κουμπί στα αριστερά κάτω από το τιμόνι. Τι ακριβώς είναι το μπλοκ δεν κατάλαβα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Σχετικά με τη δεύτερη σειρά είναι ευρύχωρο, αλλά τα παράθυρα στις πίσω πόρτες δεν πέφτουν κάτω, μπορείτε μόνο να ανοίξει σαν ένα παράθυρο. Και όμως, αυτό το γελοίο βραχίονα συγκράτησης στα αριστερά. Αυτός είναι συνδεδεμένο με το κάθισμα του οδηγού και έχει δύο θέσεις - είτε το υποβραχιόνιο του οδηγού, ή την ποτηροθήκη για τους πίσω επιβάτες.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Αυτό είναι το διαμέρισμα του κινητήρα του πρωτοτύπου. Υπάρχουν δύο αβεβαιότητες παραμένουν. Μηχανοτρονικό ενότητες και supercapacitors παγετούς, κατ 'αρχήν, δεν φοβούνται, αλλά γιατί εκτός από αυτούς τους ανθρώπους πρέπει να μεταφέρονται σε ένα αυτοκίνητο. Το καλοκαίρι θέλουν δροσερό και ζεστό το χειμώνα. Μηχανική συμπιεστής κλιματισμού οδηγείται από έναν κινητήρα βενζίνης - μέσα στο θερμικό κινητήρα θα είναι πάντα zavedon ( «τσιπ» υβριδικό κινητήρα που, στις μαρμελάδες της πόλης και της κυκλοφορίας στέκεστε ακόμα με τον κινητήρα πνίγηκε). Το χειμώνα, οι επιβάτες θα ήθελα να θερμάνει και κινητήρες βενζίνης και πάλι να εργάζονται συνεχώς για να θερμάνει την καμπίνα.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Με το προαιρετικό φιάλες αερίου πίσω πόρτα του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου. Και το πιο σημαντικό - δεν εξαρτάται από την παρουσία των μπαλονιών στο αυτοκίνητο δεν υπήρχε χώρος για μια ρεζέρβα. Οι προγραμματιστές λένε ότι η RV θα εγκατασταθεί ειδικό αυτο-ίασης μετά από μια παρακέντηση. Μία αμφιλεγόμενη απόφαση για τη Ρωσία, όπου η κατεύθυνση των επικρατούντων πάνω από τους δρόμους.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Η πρώτη παρτίδα των 10 χιλιάδων αυτοκινήτων έχει προγραμματιστεί να παράγει το 2015, και η ικανότητα σχεδιασμού των 40.000 αυτοκινήτων ετησίως, το εργοστάσιο θα πρέπει να είναι από το 2018.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Σύμφωνα με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου όσο πιο κοντά στο Renault Duster. Όχημα απόβαρο των 1350 kg. Πέδησης συμβαίνει κυρίως λόγω της διακοπής των ηλεκτρικών κινητήρων σε λειτουργία την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Επικοινωνία σχετικά με το πεντάλ του φρένου λόγω αυτού μουτζούρες. Εκείνοι που πήγε στο Toyota Prius, θα καταλάβει τι διακυβεύεται.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Μια μοναδική ευκαιρία να βιώσουν τη μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς δεν έχει στην απότομη μετατρέπει το αυτοκίνητο βγαίνει και τις 4 ρόδες, και δείχνει μια σταθερή ουδέτερη υποστροφή. Ο εκπαιδευτής κάθεται δίπλα, αν και σημείωσε ότι, ενώ δεν είναι απαραίτητο, ώστε να γελούν με το πρωτότυπο.

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Η αίσθηση του πρωτοτύπου μάλλον διφορούμενη. Από τη μία πλευρά, είναι εξαιρετικά θετικό το γεγονός ότι η εταιρεία έχει αποφασίσει να δείξει στο κοινό πώς η καινοτομία είναι μια διαδικασία εξέλιξης του αυτοκινήτου. Αλλά από την άλλη πλευρά του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι οι τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται αρκετά αμφιλεγόμενο και δεν είναι σαφές εάν η σχέση κόστους-εφεύρουμε τον τροχό; Μπορεί απλά να κάνει ένα ποιοτικό αυτοκίνητο με μια συμβατική μονάδα παραγωγής ενέργειας;

Γιο-crossover - να επανεφεύρουμε τον τροχό

Επίσης, ένα μεγάλο ερώτημα είναι η τιμή του αυτοκινήτου. εκπρόσωποι της εταιρείας δεν έδωσε καν ενδεικτικές τιμές πιρούνι, έτσι και μπορώ να κερδοσκοπούν μόνο σχετικά με το μέλλον των τιμών του πρώτου υβριδικού της Ρωσίας. Πόσο θα κοστίσει: Διαθέσιμα 500 000 ή τουλάχιστον 1 εκατομμύριο ρούβλια; Είστε έτοιμοι να αγοράσετε Γιο-crossover;

Σχετικά άρθρα