Bovanenkovo σιδηροδρόμου

Σε αυτό το post θα συζητήσουμε το βορειότερο σιδηροδρόμων σε λειτουργία - Bovanenkovo εκτείνεται πλήρως στο μόνιμο στρώμα του πάγου του σταθμού Ob με τον τομέα του φυσικού αερίου Bovanenkovo.

Αυτός ο δρόμος στις σκληρές συνθήκες του Βορρά λειτουργεί το στρατόπεδο βάρδια: την παράδοση και την αφαίρεση των ρολογιών και διάφορα φορτία. Ας πάμε πίσω το χειμώνα και κρυώσει ελαφρά.

Το ταξίδι του ξεκινήσαμε αργά το βράδυ, όταν φτάσαμε στο σταθμό Ob και εγκαταστάθηκαν στην «τσάρτερ» ένα τρένο που θα μας οδηγήσει προς τα βόρεια. Και πριν από την αναχώρηση ήταν μια ευκαιρία να κάνετε μια βόλτα στην αποθήκη. Σε κάποιο σημείο, συνελήφθη άγρυπνος φρουρός ... και στη συνέχεια υπήρχε ένα μικρό πρόβλημα. Όλα τα έγγραφα μας - στο τρένο, και τα γυρίσματα στο σταθμό είχαν προγραμματιστεί μόνο για το αύριο. Αλλά όλα έχουν συμφωνηθεί και συνέχισα να πυροβολήσει - τυχαίες εικόνες το βράδυ εκεί δεν μπορεί να είναι. Και η αποθήκη ατμομηχανή κύριο καθήκον, όπως αποδείχθηκε, ο ίδιος κατά τη διάρκεια της αυριανής γυρισμάτων.

Προς το παρόν, χρησιμοποιείται πετρέλαιο TEM2, TEM7 και TEM9. Προηγουμένως λειτουργεί ΤΕ10 στο αποθεματικό. Ήταν σπάταλη, ιδιότροπο στην υπηρεσία και δεν χαροποίησε τους οικολόγους.

Ob σταθμός έχει μια τεράστια οικονομία, όπου υπάρχει μια ατμομηχανή αποθήκη και motovoznoe. Ημερίδα για την επισκευή αυτοκινήτων και άλλες μονάδες.

Ανακοίνωση προς τα βόρεια είναι κρίσιμη. Το συνολικό μήκος της γραμμής των 570 χιλιομέτρων χωρίζεται σε δύο τμήματα (Ob-Hralov και Hralov-Karskaya) που εξυπηρετούνται από τα δύο ελεγκτές. Δεν auto-lock χρησιμοποιώντας μια τηλεφωνική ειδοποίηση. Μέχρι την επόμενη διασταύρωση δεν πληροφορείται ότι ένα τρένο φτάνει, στείλτε επόμενο αδύνατο. Αλλά η αναχώρηση του τρένου είναι επιτρεπτή, αν υπάρχει μια κίνηση εισόδου φώτα, τότε η σύνθεση μπορεί να ακολουθείται από έως τους. Έχουμε συνδέσει τις τοπικές οδηγός - το πλησιέστερο πλαισιώσει (στην ακραία περίπτωση, υπάρχει δορυφορική επικοινωνία). Αλλά το καθήκον του κόμβου είναι σε συνεχή επικοινωνία με τον ελεγκτή, η οποία βρίσκεται στο Ob. Στις σημειώσεις διευθυντής φωτογραφίας στο διάγραμμα που ακολουθεί την αμαξοστοιχία που επιστρέφεται από το Bovanenkovo.

Πλήρης βόρεια δριμύ χειμώνα. Σε γενικές γραμμές, το καλοκαίρι υπάρχει και λείπουν οι χαρές της ζωής, αλλά και το χειμώνα - είναι παγωνιά και πολλά χιόνια. Αν όλες οι Τεντώνει γίνεται για την τούμπα και το χιόνι φυσά μακριά από την πίστα, το χιόνι για την ανάγκη να καθαρίσει το εργοστάσιο μόνιμα. Οι καταθέσεις είναι εξαιρετικά σπάνια, αν ο οδηγός μας είπε ότι με κάποιο τρόπο κολλήσει για τρεις ημέρες στην τούνδρα και περίμενε για να σκάψει ένα εκχιονιστικό.

περιστροφής του τρένου - συνηθισμένο αυτοκίνητο με αποκλειστικές θέσεις. Αλλά τα πάντα είναι καθαρό και τακτοποιημένο. Λόγω αυστηρή απαγόρευση στον τομέα όλες οι εργαζόμενοι σε βάρδιες προσγείωση στο τρένο ελέγχεται όπως στο αεροδρόμιο - και επιθεώρησης με ακτίνες Χ.

Αλλά το φαγητό εδώ είναι εντάξει, ωστόσο, είναι καλό και θρεπτικό φαγητό - αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της Άπω Βόρεια. Σε αντίθετη περίπτωση, θα υπάρξουν δυσκολίες.

Ο σταθμός Ob και τη διαδρομή πάρκο ανήκει στην «Gazprom», εκτός από τους δύο βασικούς τρόπους που βρίσκονται σε Σιδηρόδρομοι τμήμα - τα τρένα περνούν από πάνω τους κατά τη μεταφορά στο σταθμό Labytnangi. Επιπλέον, προκειμένου να πάει προς την κατεύθυνση της Bovanenkovo, είναι απαραίτητο να περάσει μια μικρή περιοχή κατά μήκος των πορειών Σιδηρόδρομοι, φυσικά, να πληρώνουν για τη διαμετακόμιση.

Παρακολούθηση και έλεγχος πάλι. Σκληρές συνθήκες δεν ανέχονται προχειρότητα.

Το ντίζελ-γεννήτρια τρένο αναγωγική βαγόνι. Μια δεκαετία «Gazpromtrans» ήταν ζωγραφισμένο στα εθνικά κίνητρα.

η ανάκαμψη του πληρώματος είναι πάντα έτοιμο να πάει για βοήθεια, αλλά εξακολουθεί να εκπαιδεύει στο πάρκινγκ.

Οχήματα, μερικές φορές, να σπάσει προς τα κάτω. Αλλά στο κατάστημα για τις επισκευές έτοιμοι να διορθώσετε τυχόν ζημιές.

Σε TEM2 καμπίνας. Ήρθε η ώρα να πάμε βόρεια!

άνετο αυτοκίνητο μας.

Έχω ήδη μιλήσει για τις ιδιαιτερότητες της κατασκευής στο μόνιμο στρώμα του πάγου. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω το κύριο σημείο: το ηπειρωτικά σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να λιώσει, αλλιώς όλες οι εγκαταστάσεις μόνο επιπλέουν. Στη συνέχεια, στη δεκαετία του '50, δεν ήταν δυνατό να βρεθεί μια λύση. Τώρα, αν και αποδείχθηκε ότι ήταν ακριβό, αλλά κατέληξε να ξεπεράσει το μόνιμο στρώμα του πάγου και να χτίσει μια σιδηροδρομική γραμμή. Το σχέδιο και η διαδρομή του προφίλ είναι πολύ περίπλοκη. Ένα τεράστιο όγκο (70) γέφυρες, αναχώματα και άλλα αντικείμενα. ταχύτητα της αμαξοστοιχίας είναι περιορίζεται σε 40 χιλιόμετρα την ώρα, και αυτοκινηταμαξών μπορεί να επιταχύνει έως 50. Αλλά ο δρόμος απαιτεί διαρκώς μεγαλύτερη προσοχή.

Ένα από τα παρακαμπτηρίων. Όλα στη γραμμή - 8 σταθμούς που λειτουργούν (συμπεριλαμβανομένου του Κόλπου του Ob και Καρά), και 15 υπάρχουσες διαδρομές (+ 2 πιο ανέστειλε).

Οι συνθήκες εργασίας είναι πολύ αυστηρές. Ανεξάρτητα από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, το τρένο θα πρέπει να τηρούνται και να αποστέλλονται. Σύμφωνα με τον παλιό-χρονόμετρα, συνέβη ότι σε μια χιονοθύελλα από το σπίτι για να τις διαδρομές που διανύει σέρνεται, κολλάει στα χέρια των σιδηροδρομικών, και έτσι σύρθηκε προς το shooter. Προβολή - σχεδόν μηδενική, και δεν φώτα δεν θα μπορούσε να διαπεράσει το φορτίο χιονιού. Μήπως αξίζει τον κόπο να χαθείτε στην τούνδρα - και άκρα. Ακόμα και τότε δεν θα βρείτε ...

Παρακολουθήστε τον περασμένο μήνα. Το σπίτι είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα, μερικοί άνθρωποι ζουν. Υπάρχουν θέσεις εργασίας, υπνοδωμάτιο, κουζίνα, όργανα γυμναστικής.

Snegoborba στους σταθμούς και αμαξοστάσια - μια ξεχωριστή συζήτηση.

Η αυτοκινητάμαξα υπηρεσίες και ένα σταθερό σπίτι για το ρολόι.

Ο δρόμος προς την Bovanenkovo χτισμένο σε δύο στάδια. Έναρξη των εργασιών κατασκευής που ήταν το 1986 και η κατασκευή ενεργά διεξαχθεί μέχρι το 1995, όταν οι δρόμοι που στο σταθμό Payuta (188 km). Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του νέου συστήματος δοκιμάστηκε κατασκευή θεμελίωσης το χειμώνα (είναι χειμώνας!) Κοιμήθηκε «πυρήνα» της τούμπας - η παγωμένη τούνδρα κλείνει παγωμένο έδαφος, το καλοκαίρι ανάχωμα έφερε στο προφίλ έργο λιώσει, ξηρό χώμα. Για την προστασία του αναχώματος από την καταστροφή δια θερμάνσεως του χρησιμοποιείται θερμικό σοκ του Penoplex. Ως βάση - nedreniruyuschy μάργες, που προηγουμένως θεωρούνταν ακατάλληλα για το σκοπό αυτό. Ο κύριος στόχος αυτής της πίτας - κρατήστε την σταθερή θερμοκρασία του εδάφους στη διάρκεια του έτους. Ως αποτέλεσμα, δεν κατάφερε από την αρχή, σε αντίθεση με την Trans-Siberian, Salekhard-Ιγκάρκα Σιδηροδρόμων και το BAM, εξασφαλίζουν μια σταθερή κατάσταση του υπεδάφους. Μετά από το σταθμό Payuta γραμμή έφερε το 2003 στη διασταύρωση Harlov (268 km), και η κατασκευή σταμάτησε. Ήδη, όμως, το 2005 προστέθηκαν δύο βόρειο οδικό άξονα, και 12 του Γενάρη 2010 κατά μήκος της γραμμής (570 km) άρχισε εργατικής τάξης κινήματος. Αν κατά τη σοβιετική εποχή, η χρηματοδότηση ήταν δημόσια, στη συνέχεια, μετά την ολοκλήρωση της «Gazprom» έχει επενδύσει ίδια κεφάλαια της. Και τώρα έχει ίσως την πιο εκτεταμένη νομαρχιακό σιδηροδρόμων.

Επίσης, διάφορα "ψυγεία". Στην φωτογραφία - δύο ζεύγη των μεγάλων λευκών σωλήνων στις πλευρές της διαδρομής. Σε αυτό το σημείο, κάτω από το υπόστρωμα δρόμου εκτείνεται οχετών, και ότι δεν τήκεται γύρω από το έδαφος, αυτό ψύχεται με αέρα μέσω αυτών των σωλήνων εξαερισμού. Πλέον χρησιμοποιείται ψυγεία - σωλήνες με φρέον, το οποίο κατά τη διάρκεια του χειμώνα ανέχεται το κρύο κάτω, το πάγωμα του κώνου, το οποίο είναι αρκετό για το καλοκαίρι.

Ο φορέας τρένο-νερό. Δύο αυτοκίνητα με το νερό και το μηχάνημα με το καύσιμο. Συνήθως στα περίπτερα που βρίσκονται στο «οδηγός», καθώς πηγαίνουν στους νέους κινητήρες εστιατόριο σε φορτίο δεν παγώνει.

Δείκτες για να πολιτισμού.

Η μακρύτερη γέφυρα (3, 9 km) πάνω από τον Αρκτικό Κύκλο. Χτισμένο κατά την περίοδο 2008-2009. Tube στην τούμπα - είναι απλά ένα ψυγείο για πάγωμα της

Οι σωλήνες εμπρός κολόνες χρησιμεύουν για την παρακολούθηση της κατάστασης του ηπειρωτικά - κυρίως θερμοκρασία.

Η γέφυρα χτίστηκε σε χρόνο ρεκόρ: μόλις 349 ημέρες.

Φυσικά, ανέβηκε στο αγρόκτημα. Όμορφη θέα!

Και αυτό είναι δικό μου - Καρά σταθμό.

Επιστρέφοντας πίσω στο χιονοθύελλα και Blizzard.

που είχαν συσσωρευτεί για τη νύχτα στον προθάλαμο.

σημείο διέλευσης Khralov - το πλαίσιο του αυτοματοποιημένου ελέγχου των διαστάσεων.

Το τρένο, στύλοι, ιστών και άσπρο πράγμα.

Περισσότερα κατεψυγμένα.

Ο πρώην περιστροφής στρατόπεδο κατασκευής. Ποιος δεν έχει χρησιμοποιηθεί, εκτός από μερικά σπίτια.

Τοπική οχήματος.

Ακόμα και σε χιονοθύελλα εργαζόμενοι εγκαταλείπουν την εργασία. Έκπτωση ο κακός καιρός δεν είναι εδώ.

Η ένταση του ανέμου ήταν τέτοια ώστε I απλά πήγε στο ρεύμα.

Δύο γέφυρες - οδικών και σιδηροδρομικών - σε όλη την τούρνα του ποταμού.

τρένο ναύλωσης μας. Δώστε προσοχή στο τελευταίο αυτοκίνητο - μια γεννήτρια diesel. Όλα τα τρένα να πάει μαζί του, μόνο στην περίπτωση που η μηχανή ξαφνικά σβήσει ή να σπάσει. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα παρέχει θερμότητα και ηλεκτρισμό. Πλέον ζει εκεί τη μηχανή του πληρώματος. Παρακολουθήστε - χρόνος μήνα - 12 ώρες. Στη συνέχεια, πηγαίνετε για ύπνο στο αυτοκίνητο, και τους συναδέλφους σας - στην καμπίνα της μηχανής.