Πώς να δοκιμαστεί η αντοχή του αεροσκάφους

• Πώς ελέγχονται για αεροπλάνα αντοχής

Δημιουργήστε οποιοδήποτε αεροσκάφος - μια διαδικασία μακρά και πολύπλοκη, το αποτέλεσμα των κοινών προσπαθειών της μεγάλης συλλογικής σύνολο των διευθύνσεων και τμημάτων. Συγκρότημα Ilyushin Αεροπορίας, μαζί με το πειραματικό γραφείο σχεδιασμού, περιλαμβάνει ένα μεγάλο αριθμό των διαρθρωτικών εργαστήρια που απαιτούνται για την πλήρη δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων των πολύ σημαντική για το μέλλον του αεροσκάφους - τις εξετάσεις για το σχεδιασμό αντοχής.

Στις στατικές και κόπωση δοκιμές των δειγμάτων των πειραματικών προϊόντων υπολογίζεται συμπεράσματα επιβεβαιώνονται πειραματικά. Οι δοκιμές επιβεβαιώνουν την ορθότητα της διαδικασίας σχεδιασμού για ένα δεδομένο φορτίο, και το ζήτημα της ορθότητας του φορτίου λύνεται με πτητικές δοκιμές αντοχής, η οποία έχει πραγματοποιηθεί για τους ειδικούς στην ΠΑΡ με εμπειρογνώμονες γραφείο. Σήμερα, μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό με ένα τόσο πολύπλοκο.

Μας συνάντησε και πέρασε μια περιοδεία του ο αναπληρωτής επικεφαλής του εργαστηρίου δοκιμές αντοχής συγκρότημα «AK Ilyushin τους», PhD - Βλαντιμίρ Tkachenko ...

Vladimir Ivanovich είπε για τα είδη των δοκιμών αντοχής, και ιδίως εκείνες οι μελέτες που εκτελούνται σε αυτό το εργαστήριο.

Υπάρχουν δύο ανεξάρτητους κλάδους των υπολογισμών αντοχής - τον υπολογισμό της στατικής αντοχής και ο υπολογισμός του πόρου. Στατικές δοκιμές, σύμφωνα με την οποία τα στοιχεία στην ατράκτου επιχειρησιακό φορτίο υπερβαίνει το 1, 5 φορές. πτέρυγα φόρτωσης κατά τη διάρκεια της πτήσεις άνω των 1000 τόνων. Δημιουργήστε όσο πιο κοντά τις συνθήκες σχεδιασμού, λόγω της κατάστασης τάσης-παραμόρφωσης της δομής.

Επιχειρησιακό φορτίο στους υπολογισμούς πρέπει να είναι ίσο με το 67% (που βγαίνει από τα πρότυπα αξιοπλοΐας). Αν, για παράδειγμα, πολλαπλασιάστε την τιμή αυτή με τον συντελεστή ασφαλείας (για τον υπολογισμό πρέπει να είναι η εικόνα - 1, 5, το οποίο λαμβάνει υπόψη ανεμόπτερο πόρων) στη συνέχεια, μόλις πάρει το 100% της ονομαστικής του φορτίου, αν και ένα τέτοιο φορτίο δεν εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της πτήσης ...

Η πτέρυγα ως το πιο επιζήμια μέρος της δομής του αεροσκάφους δοκιμάζεται με τα υπολογιζόμενα φορτίσεις έως και 120%. Η άτρακτος, αν και έχει μια διαφορετική εγκοπές σχεδιασμό και κοιλότητες, και φαινομενικά θα πρέπει να έχουν λιγότερη δύναμη, δεν υπόκειται σε τέτοια φορτία που παίρνει την πτέρυγα κατά την πτήση. Ως εκ τούτου, είναι αρκετό για τις δοκιμές με φορτίο 100% ...

Αυτή η IL-76TD (RA-76751), που κυκλοφόρησε το 1988 έτους, αρχικά πετάξει σε «Aeroflot» και έπρεπε να swoop 2500 ώρες, και 1994, μετά την εκφόρτωση στην τομέα Khodynskoe τέθηκε στη διάθεση EDO να εγκαταστήσει και flyby νέα PS-90.

Ωστόσο, αυτό κινητήρες αυτοκινήτων δεν έχουν βρεθεί, και αποφασίστηκε να εγκαταλείψουν το διοικητικό συμβούλιο για τον έλεγχο των πόρων. Για το σκοπό αυτό, ένα ειδικό πρόγραμμα έχει αναπτυχθεί. Ένα παρόμοιο πρόγραμμα είναι τώρα διεξάγεται και δοκιμή αντοχής IL-476 ...

IL-76 σχεδιάστηκε αρχικά για να πετάξει 20000. Αλλά για να του παράσχει τέτοια χαρακτηριστικά, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιήσει το σύνολο της δύναμης, και στη συνέχεια το τεστ αντοχής. Και τότε, μέχρι σήμερα, να συνεχίσει να διενεργεί δοκιμές ήδη για την παράταση της ζωής του ...

Οι εν λόγω μελέτες που έχουν διεξαχθεί και στο εργαστήριο. Με το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους. Αεροσκάφος ανασταλεί υπό ισχυρό δοκούς σε ειδικές κρεμάστρες, οι οποίες ενσωματώνονται και υδραυλικοί κύλινδροι σε θέση να παράγει ένα φορτίο των δέκα τόνων ανά δομικό στοιχείο. αυτόματο σύστημα παρακολούθησης αναπτύχθηκε από κοινού με TsAGI, για τη σταθεροποίηση του εναιωρήματος και να παρέχει την απαιτούμενη κατάσταση πτήσης.

Οι προσπάθειες αυτών των υδραυλικών κυλίνδρων είναι ανάλογες με τις διαμέτρους τους. Φορτίο με επιπλέον δοκάρια και στηρίγματα ομοιόμορφα κατανεμημένη σχετικά με τα στοιχεία του σχεδιασμού. Από την αριστερή πλευρά semispan πυλώνες αφήνεται υπό τυποποιημένες μηχανές D-30, ενώ στη δεξιά - πυλώνων και εγκατεστημένο ενισχυμένο δομικά στοιχεία και τα συγκροτήματα στερεώσεως για κινητήρες PS-90, το οποίο είναι βαρύτερο και ισχυρότερο από 30s ...

Κατά μέσο όρο, για τον προσδιορισμό των πόρων, λαμβάνοντας υπόψη τη διάρκεια της πτήσης από 3-4 ώρες και διάρκεια ζωής 20-25 χρόνια. Αυτές οι αξίες επιβεβαιώνονται πρώτα. Στο μέλλον, θα πρέπει να αυξήσει τον πόρο, αρχίζουν να προβεί σε συμπληρωματικές εξετάσεις που μπορεί να διαρκέσει για χρόνια. Συνήθως, ως υλικό των πόρων (διάβρωση, κόπωση, φθορά) μικρότερη από την πτήση, και να παρατείνει μια δύσκολη πόρων. Τώρα που φέρουν IL-76 με τους κινητήρες D-30 αποτελέσματα των δοκιμών εκτεταμένη διάρκεια ζωής του έως και 10.000 ώρες ...

Η πτήση πρόγραμμα διαρκεί συνήθως 20 λεπτά και λειτουργεί σε πλήρες φορτίο για τα δομικά στοιχεία του φτερού και της ατράκτου (πτέρυγα φόρτωση εκτελείται με αξιοπιστία παράγοντα 2). Wing υποβάλλονται σε διάφορες πιέσεις και τις διακυμάνσεις δρώντας υδραυλικούς κυλίνδρους. Το φορτίο για τον υπολογισμό προστίθεται σε όλους τους κυλίνδρους. Στο τελικό στάδιο της πτήσης του αντίκτυπου πτέρυγας φορτίο πίεσης προσομοίωση μιας προσγείωση. Στο πλαίσιο του προγράμματος, η οποία ασκείται τώρα στην 76η, είναι αναγκαία για την εκτέλεση τέτοιων πτήσεων 20000 ...

Σε περίπτωση ζημιάς στη δοκιμή σταματά, και η μονάδα είναι κατασκευασμένη επισκευές. Μετά από αυτή τη δοκιμή, η διεργασία επαναλαμβάνεται. Δομική βλάβη και τα επιμέρους στοιχεία αναγνωρίζονται με διάφορους τρόπους, όπως ένα οπτικό (αν μεγάλα) και του μέσου (υπάρχουν μερικές ειδικές τεχνικές), μπορείτε να βρείτε ακόμη και τις μικρότερες ρωγμές ...

Σε γενικές γραμμές, όσο πιο παρατεταμένη διάρκεια ζωής, τα πιο επιβλητικά περιορισμοί σχετικά με τη λειτουργία του αεροσκάφους. Για παράδειγμα, να περιορίσει τις πτήσεις λόγω των καιρικών συνθηκών ή μετατρέπονται από επιβατικά σε πτήσεις εμπορευματικών μεταφορών ...

Κοίταξε και στο εσωτερικό του αεροσκάφους. Για να δημιουργήσετε ένα φορτίο στο πάτωμα σε διάφορες τοποθεσίες δαχτυλίδι στοιβάζονται φορτία ...

Τοποθετήστε τον πλοηγό και την εκ νέου φορτίων στο πάτωμα ...

Σε όλη την καμπίνα τεντωμένο τις πλεξούδες καλωδίωσης από τους αισθητήρες των οργάνων ...

Μία όψη της πτέρυγας μέσα από το παράθυρο, εμπλακεί δίκτυο των δοκών, υποστηρίγματα και σύρματα ...

Η μελέτη των σωθικά του αεροσκάφους δεν ήταν χωρίς προσεκτική τοπικό «επόπτη»?)

Όταν ανίχνευση κατάγματα ή την εξάλειψη καθορισμός τους τώρα δυνατή με τη χρήση κόλλας μεθόδους, το λεγόμενο «πώματα». Αυτές οι καινοτομίες έχουν αρχίσει από την ίδρυση της πτέρυγας και τη δοκιμή για την IL-86, η οποία απαίτησε την ανάπτυξη των χαρακτηριστικών τους, υψηλότερης αντοχής ...

Επί του παρόντος, λειτουργεί σε όλο τον κόσμο εξακολουθεί να είναι ένας πολύ μεγάλος αριθμός των IL-76, συμπεριλαμβανομένων των ξένων επιχειρηματιών, η οποία με τη σειρά της απαιτεί πρόσθετη έρευνα για τον πόρο. Ως εκ τούτου, αυτοί οι τύποι των δοκιμών αντοχής σε αυτό το μηχάνημα θα συνεχιστεί και στις ...

Παρακάτω - δύο νέες πυλώνες κάτω από το PS-90, πέρασε εργοστάσιο για την τοποθέτηση και δοκιμασία της αντοχής ...

Όλες οι διάφορες μοχλούς κρέμασε πτέρυγα και αντίβαρα, ενωμένοι σε ένα κοινό σύνθετο σύστημα ...

Από αυτή την καμπίνα που βρίσκεται σε υψόμετρο λίγα μέτρα από το έδαφος, ο χειριστής διαχειρίζεται προγράμματα δοκιμών.

Υπάρχουν δύο καμπίνες που χτίστηκε στο υπόστεγο ...

Λοιπόν, τότε, συναντηθήκαμε με ένα άλλο καταπληκτικό αεροσκάφος - ξύλινα πλήρους μεγέθους μακέτα IL-96-300, που δημιουργήθηκε κυρίως για να ανταποκριθεί στις προκλήσεις της διάταξης της καμπίνας.

Στην διάταξη αναδημιουργείται ακόμη μέρος του φτερού και του κινητήρα ...

Δεν είναι μόνο το εσωτερικό, αλλά τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού διαμορφώνονται αναλυτικά ...

πήγε επί του σκάφους, πρώτη ματιά στην καμπίνα, επειδή είναι επίσης διαθέσιμο σε διάταξη ...

Στο εσωτερικό, με την πρώτη ματιά μοιάζει στην παρούσα 96-m. Οι διαφορές γίνονται αισθητές μόνο μετά από προσεκτική εξέταση. Για την κατασκευή, στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ξύλο και κόντρα πλακέ. Παρά το γεγονός ότι ορισμένες θέσεις καθορίζονται και τα πραγματικά στοιχεία της εσωτερική επένδυση ...

περιποίησης, όπως στην παρούσα Ile κάπως. Διάστημα στο εσωτερικό αρκετό. Λέγεται ότι αυτή η διάταξη χρησιμοποιήθηκε επίσης στην ανάπτυξη της εσωτερικής εξοπλισμού εσωτερικού προεδρικές Il-96 ...

Στο παρακάτω πλαίσιο - μηχανή 103η (πέντε-IL-103), το οποίο έχει ήδη περάσει το σύνολο του όγκου της δοκιμής, και είναι τώρα σε αυτό το τμήμα, το οποίο βρίσκεται δίπλα στην μεγαλύτερη αδερφή του ...

Και στο τέλος, μια πιο γενική άποψη του εργαστηρίου ...