Ιαπωνική σιδηροδρομική θαύμα - τρένο Shinkansen

• ιαπωνική σιδηροδρομική θαύμα - τρένο Shinkansen

Πριν από 50 χρόνια, τον Οκτώβριο του 1964 στην Ιαπωνία, το πρώτο στον κόσμο τρένο «Shinkansen» (γνωστός και ως bullet-τρένο) ξεκίνησε, ικανή να αναπτύξει ταχύτητα έως 210 km / h και για όλους έγινε σύμβολο του «νέου» Ιαπωνία και η καλλιέργεια της οικονομική δύναμη. Η πρώτη γραμμή συνέδεε τις δύο μεγάλες ιαπωνικές πόλεις - Τόκιο και Οσάκα, μειώνοντας τον ελάχιστο χρόνο ταξιδιού μεταξύ 7, 5 και 4 ώρες.

Το τρένο Shinkansen στο φόντο του Φούτζι - ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα τοπία της σύγχρονης Ιαπωνίας:

Σε μια κυριολεκτική μετάφραση της ιαπωνικής λέξης «Shinkansen» σημαίνει «νέα εθνική οδό». Πριν από την έλευση των τρένων υψηλής ταχύτητας στους σιδηροδρόμους στην Ιαπωνία είναι στενό εύρος (1.067 χιλιοστά), και είχε πολλές ανατροπές λόγω των ιδιαιτεροτήτων της τοπικής εδάφους. Στις οδούς αυτές μπορεί να αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα ήταν πολύ περιορισμένη. Για την «Shinkansen» έχουν σχεδιαστεί ειδικά για νέα γραμμή έχει ένα πρότυπο εύρος των 1.435 χιλιοστών.

Γιατί η Ιαπωνία αρχικά παρεκκλίνει από τα διεθνή πρότυπα δεν είναι ακόμη πλήρως κατανοητή. Πιστεύεται ότι ήταν η απόφαση ενός ορισμένου κ Okubo, ο οποίος ήταν ο υπεύθυνος κατά τη στιγμή της έναρξης της κατασκευής του πρώτου σιδηροδρόμου στην Ιαπωνία. Φυσικά, το στενό εύρος είναι φθηνότερη, και οι ίδιοι οι τρένα ήταν μικρότερα και πιο οικονομικό στην κατασκευή του. Ωστόσο, την ίδια στιγμή αυτό σημαίνει επίσης μικρότερη χωρητικότητα φορτίου και χαμηλή ταχύτητα. Ως εκ τούτου, η σκοπιμότητα αυτής της λύσης για τους Ιάπωνες παραμένει ένα μεγάλο ερώτημα. Στις αρχές του 20ου αιώνα, το προτεινόμενο σχέδιο για την αναδιάρθρωση του υφάσματος του διεθνούς προτύπου, και ενώ υποστηρίζει την ιδέα είχε πολλά, αντ 'αυτού αποφασίστηκε να δαπανήσει τα χρήματα για την κατασκευή νέων κατευθύνσεις. Έτσι, το στενό εύρος έχει εξαπλωθεί σε όλη την Ιαπωνία, η οποία εξακολουθεί να δίνει μεγάλη ταλαιπωρία.

Οι υποστηρικτές του ευρύς μετρητής ήταν σε θέση να φέρει τα σχέδιά τους για τη ζωή στο σιδηροδρομικό που οι Ιάπωνες στις αρχές της δεκαετίας του 30-ες. αποίκισαν στη Νότια Μαντζουρία. Το 1934, μεταξύ των πόλεων της Dalian και Τσανγκτσούν (700 km) ξεκίνησε στο θρυλικό «Asia Express», ένα σύμβολο ενδεικτικό της ιαπωνικής ιμπεριαλιστική δύναμη εκείνης της εποχής. Ικανή να αναπτύξει ταχύτητα πάνω από 130 χλμ / ώρα, ήταν πολύ ανώτερη στο σιδηροδρομικό σύστημα της Κίνας εκείνη την εποχή, και ήταν ακόμη πολύ πιο γρήγορα από ό, τι τον ταχύτερο τρένο εξπρές στην Ιαπωνία. Και σε παγκόσμια κλίμακα «Ασία Express» είχε μια εντυπωσιακή απόδοση. Για παράδειγμα, το πρώτο στον κόσμο κλιματιζόμενα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με το σε αυτήν. Τραπεζαρία αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ψυγείο, υπήρχε επίσης ένα ειδικό τρένο - μια πλατφόρμα παρατήρησης με τα παράθυρα κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου είναι διακοσμημένο με δερμάτινα καθίσματα και τα ράφια. Πιθανώς, αυτό το παράδειγμα ήταν το τελευταίο επιχείρημα υπέρ της ευρείας μετρητή, και έδωσε αφορμή για τις πρώτες σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία. Το 1940, η ιαπωνική κυβέρνηση ενέκρινε σε ένα έργο απίστευτη κλίμακα. Ακόμα και τότε, το σχέδιο προέβλεπε τη δημιουργία ενός τρένου, ικανή να αναπτύξει ταχύτητα έως 200 χλμ / ώρα, αλλά η ιαπωνική κυβέρνηση πρόκειται να περιορίσει τραμ μόνο στην Ιαπωνία. Θα έπρεπε να οικοδομήσουμε μια υποθαλάσσια σήραγγα στην κορεατική χερσόνησο και τους τρόπους για να τεντώσει μέχρι το Πεκίνο. Η κατασκευή έχει ήδη εν μέρει ξεκινήσει, αλλά σύντομα άρχισε έναν πόλεμο και την επακόλουθη επιδείνωση των στρατιωτικών και πολιτικών θέσεων της Ιαπωνίας έκλεισε τις αυτοκρατορικές φιλοδοξίες. Το 1943, το έργο είχε διακοπεί, την ίδια χρονιά ήταν η τελευταία για το «Asia Express». Ωστόσο, ορισμένα τμήματα της γραμμές «Shinkansen», που λειτουργούν σήμερα, χτίστηκαν στα προπολεμικά χρόνια.

Με την κατασκευή του «Shinkansen» μιλάμε και πάλι μετά από 10 χρόνια πολέμου. Η ταχεία οικονομική ανάπτυξη έχει δημιουργήσει μια ισχυρή ζήτηση για μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών στη χώρα. Ωστόσο, η ιδέα να αναβιώσει το έργο ήταν εντελώς αντιλαϊκή και έντονη κριτική. Εκείνη την εποχή, ήταν έντονα πίστευαν ότι οι οδικές και αεροπορικές μεταφορές θα αντικαταστήσει τη σιδηροδρομική μόλις συνέβη, για παράδειγμα, στις ΗΠΑ και ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες. Το έργο ήταν και πάλι σε κίνδυνο.

Το 1958, μεταξύ Τόκιο και Οσάκα, σε ένα ακόμη στενό εύρος, ξεκίνησε στο άμεσο πρόγονο του «Shinkansen» - επιχειρήσεων εκφράζουν «Kodama». Με μέγιστη ταχύτητα 110 km / h και να καλύπτει την απόσταση μεταξύ των πόλεων σε 6, 5 ώρες καθιστώντας δυνατή μονοήμερη εκδρομή. Στην Ιαπωνία, όπου η καλλιέργεια της επιχειρηματικής δραστηριότητας με βάση τις προσωπικές συναντήσεις, ήταν μια πολύ βολική λύση. Παρ 'όλα αυτά, υπηρέτησε για σύντομο χρονικό διάστημα. Η απίστευτη δημοτικότητα του «Kodama» δεν άφησε καμία αμφιβολία στην ανάγκη των γραμμών υψηλής ταχύτητας, και λιγότερο από ένα χρόνο, η κυβέρνηση ενέκρινε τελικά το σχέδιο για την κατασκευή ενός «Shinkansen». Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Είναι ευρέως αποδεκτό ότι η δρομολόγηση του «Shinkansen» είχε προγραμματιστεί για την έναρξη των Ολυμπιακών Αγώνων στο Τόκιο, αλλά οι Ιάπωνες το αρνηθεί. Κατασκευή γραμμές «Shinkansen» ξεκίνησε το Μάρτιο του 1959 περισσότερο από ένα μήνα πριν από το Τόκιο είχε επιλεγεί ως διοργανώτρια πόλη των Αγώνων. Ωστόσο, οι Ολυμπιακοί Αγώνες ήρθε σε πολύ βολική. Αρχικά κήρυξε «Shinkansen» προϋπολογισμού για την κατασκευή ήταν προφανώς πολύ μικρή και όλοι γνώριζαν γι 'αυτό, αλλά λένε οι πραγματικοί αριθμοί ήταν πολύ επικίνδυνο. Η πιστωτική διατίθενται από την Παγκόσμια Τράπεζα σε αρκετά χαμηλό επιτόκιο, και δεν καλύπτουν το ήμισυ του κόστους. Η πραγματική αξία των οποίων, στο τέλος, ξεπέρασε το δηλώσει περίπου 2, 5 φορές κατάφερε να καλύψει, «έχουν ληφθεί» χρήματα από το κράτος, δήθεν για να πιάσει το άνοιγμα των Ολυμπιακών Αγώνων!

Νωρίς το πρωί, 1 Οκτωβρίου του 1964 στο σταθμό του Τόκιο πρώτη εκκίνηση τελετή «Shinkansen» με ένα ειδικά κατασκευασμένο αριθμό πλατφόρμα 19. Πλατφόρμα πλούσια διακοσμημένα κόκκινο και λευκό κορδέλες και παραδοσιακή μπάλα ιαπωνικό χαρτί «Kusudama». τρένο Tronuvshis έσκισε την ταινία, η μπάλα άνοιξε και έξω από αυτό κατά βούληση φτερούγισε 50 λευκά περιστέρια. Τότε υπήρχε μουσική, πυροτεχνήματα και γενική αγαλλίαση χιλιάδες Ιάπωνες, δεν είναι πολύ τεμπέλης για να επισκεφθεί στις 5 το πρωί ως ορόσημο. Το βράδυ της ίδιας φωτογραφίες ημέρα «Shinkansen» εμφανίστηκε στα πρωτοσέλιδα όλων των μεγάλων χωρών των εκδόσεων κάτω από τα πρωτοσέλιδα, εκπομπές για την αρχή μιας νέας εποχής στην ιστορία της Ιαπωνίας, και τι θα μπορούσε να είναι ντροπαλός, σε όλο τον κόσμο.

Η τελετή έναρξης του πρώτου «Shinkansen». Τόκιο, 1964.

Το αίσθημα της εθνικής υπερηφάνειας στο «Shinkansen» δεν διστάζει από οποιοδήποτε από τα ιαπωνικά, και ο ίδιος ο αυτοκράτορας, είπε ότι έγραψε για το αν ένα τραγούδι αν ωδή.

Το 1975, η Ιαπωνία είχε επισκεφτεί από τη βασίλισσα των σιδηροδρόμων της χώρας πατρίδα. Είναι, βέβαια, για την Αγγλία. Το βασιλικό ζεύγος έφτασε σε μια φιλική επίσκεψη στον αυτοκράτορα, και ένα από τα πρώτα στοιχεία στο πρόγραμμα ψυχαγωγίας ήταν ένα ταξίδι στο «τρένο θαύμα» στο Κιότο. Για την Ιαπωνία, ήταν η τέλεια ευκαιρία για να αναδείξουν, αλλά μια τέτοια σπάνια ευκαιρία και δεν θα μπορούσε να λείπει το ιδιόμορφο Ιάπωνες συνδικάτα. Κυριολεκτικά, από την άφιξη της βασίλισσας, οι εργαζόμενοι οργάνωσαν το πρώτο στην ιστορία της ιαπωνικής σιδηροδρομικής απεργίας. Με λίγα λόγια, όλοι οι οδηγοί, «Shinkansen», εκ των οποίων υπήρχαν 1.100 άνθρωποι, αρνήθηκε να κυλήσει βασίλισσα, μέχρι να γίνουν τα αιτήματα της Ένωσης. Φυσικά, μια γωνιακή αφεντικό αιτήματα που γρήγορα συμμορφώθηκε, αλλά μια βόλτα με το «Sinkansene» η βασίλισσα ήταν μόλις ήδη στο δρόμο της επιστροφής. Μια σειρά από ατυχίες δεν τελείωσε εκεί. Την ημέρα, όταν η βασίλισσα έπρεπε να πάρετε το τρένο, ήταν μια βαριά νεροποντή και το τρένο ήταν αργά από όσο 2 λεπτά. Σε γενικές γραμμές, αν θα κάνει εντύπωση σε Elizabeth II ή όχι - είναι άγνωστο, αλλά λέγεται στην απεργία, δεν ήταν προσβεβλημένος, και πήρε όλα το χιούμορ. Είπε ότι ο ίδιος δεν είναι ξένη προς απεργίες. Train «Shinkansen», βαμμένα με μπογιά σε ένδειξη διαμαρτυρίας:

Σε αντίθεση με σκεπτικισμό τις προσδοκίες, Shinkansen τρένο αποδείχθηκε ότι ήταν εξαιρετικά επιτυχής, και γρήγορα να αποσβέσει το κόστος της κατασκευής. Σύνολο δεύτερη γραμμή άνοιξε σε 8 χρόνια. Ήδη από το 1981 το χρέος για το δάνειο της Παγκόσμιας Τράπεζας καλύφθηκε πλήρως. Επιπλέον, σήμερα το Shinkansen τρένο παρέχει έως και 80% τα κέρδη της Ιαπωνίας Σιδηροδρόμων. Επί του παρόντος, υπάρχουν 8 γραμμές «Shinkansen» συνολικού μήκους περίπου 3.000 χιλιομέτρων και συνεχίζουν να οικοδομήσουμε.

Οδηγώντας τις γραμμές του τρένου Shinkansen:

Φυσικά, στα 50 χρόνια της ύπαρξής της, «Shinkansen» ήταν αρκετά μεγάλο εξελικτική πορεία, αν και όχι πάντα ανέφελη.

Στα 80-ες. Οι 575 κάτοικοι της πόλης της Ναγκόγια, των οποίων τα σπίτια που βρίσκονται κατά μήκος των οδών, μηνύει τη διοίκηση της «Shinkansen» διαμαρτύρονται για το θόρυβο και ισχυρές δονήσεις. Αμέσως μετά, οι τεχνολογίες έχουν εισαχθεί για τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών, τη βελτίωση της ποιότητας των σιδηροδρομικών γραμμών. Επίσης γενικά εισήχθη για να επιβραδύνει όταν διέρχονται από πυκνοκατοικημένες περιοχές.

Σήμερα, «Shinkansen» σχεδόν αθόρυβο, η διαδρομή συχνά λαμβάνουν χώρα σε άμεση γειτνίαση του κτιρίου χωρίς να προκαλεί μεγάλη δυσφορία. Ένα άλλο βήμα στην ανάπτυξη των τεχνολογιών χάλυβα στον τομέα της ενεργειακής απόδοσης. Και όλα αυτά εξαιτίας της Ιαπωνίας με την οποία το 99, 7% του πετρελαίου που εισάγεται (μη-Ρωσίας), αποδεικνύεται ότι είναι πολύ ευαίσθητα στις επαναλαμβανόμενες πετρελαϊκές κρίσεις. Έτσι, υπό την πίεση τόσο από εξωτερικούς και εσωτερικούς παράγοντες στο πρόσωπο sverhtrebovatelnyh ιαπωνικό «Shinkansen» γρήγορα βελτιώθηκε. Ωστόσο, το πρώτο μοντέλο του τρένου ήταν μόνιμη, μέχρι το 1982, ακόμη και μετά την εμφάνιση νέων μοντέλων παραμένουν σε χρήση μέχρι το 2008

Το 1987, οι Ιάπωνες Εθνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων ιδιωτικοποιηθεί, παρά κρατικό μονοπώλιο 5 νέες ανεξάρτητες εταιρείες. Ο υγιής ανταγωνισμός έχει δώσει μια νέα ώθηση στην ανάπτυξη της τεχνολογίας και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Τα τρένα ήταν τα λεγόμενα «πράσινα αυτοκίνητα», συγκρίσιμο με το επίπεδο της business class στα αεροπλάνα. Στην πραγματικότητα, η αεροπορική εταιρεία και ήταν και είναι ακόμα οι κύριοι ανταγωνιστές της «Shinkansen». Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν γίνει ένα είδος δείκτη της οικονομικής κατάστασης στη χώρα. Κατά τη διάρκεια της ακμής του πολλές εταιρείες αγοράζουν τους υπαλλήλους τους να ταξιδέψουν θέσεις στα «πράσινα αυτοκίνητα», αλλά η πτώση της οικονομίας είναι συνήθως άδειο.

Τώρα το εσωτερικό του αυτοκινήτου μοιάζει με αυτό:

Τα εισιτήρια είναι διαθέσιμα με ή χωρίς ένα μέρος. Σε αυτοκίνητα χωρίς ένα κάθισμα μπορεί να πρέπει να καθίσει στη μέση , αλλά φθηνότερα

WC:

Από το σιδηροδρομικό σταθμό κρέμεται σύστημα, έτσι ώστε, όταν είναι σαφές ποιο είναι το αυτοκίνητο που χρειάζεστε:

κατά την εκφόρτωση όλων σταθεί σε σκέτο γραμμές. Στην πλατφόρμα η γραμμή που για τις ουρές σε κάθε αυτοκίνητο:

Οι ανταγωνιστικές εταιρείες, επίσης, στην κομψότητα των τροφίμων επί του πλοίου. Σε γενικές γραμμές, η κατανάλωση μιας «Bento» σε «Sinkansenah» έχει γίνει ένα είδος παράδοσης, ακόμη και αν χρειάζεται μόλις δύο ώρες. Θα πωλούνται τόσο στους σταθμούς και στα ίδια τα τρένα. Σε κάθε περιοχή έχει το δικό της μοναδικό «Bento». Μέχρι το 2000, τα τρένα υπήρχαν αυτοκίνητα τραπεζαρία και βαγόνια καφέ, αλλά η συνεχώς αυξανόμενη ροή των επιβατών που απαιτούνται περισσότερες θέσεις. Αρχίσαμε να εμφανιστεί το τρένο δύο-ιστορία, αλλά σε αυτά τα εστιατόρια δεν κράτησε πολύ. Η ίδια η ιστορία έχει επηρεάσει και τον ιδιωτικό χώρο, η οποία θα μπορούσε να είναι χώρος για ένα ή μια ολόκληρη αίθουσα συνεδρίων για 4-5 άτομα. Η οικονομική ύφεση έχει σχεδόν καταστραφεί ολοσχερώς η ζήτηση για τέτοιου είδους αυτοκίνητα.

Παραδοσιακά σταθμό «Bento» γεύμα:

90s. και τέλος για την οικονομία «φούσκα» έχει γίνει η πιο ασταθής στην ανάπτυξη της ιστορίας της «Shinkansen». Επιπλέον, το 1995, ένας σεισμός σημειώθηκε στην περιοχή της Οσάκα, και ενώ τα τρένα ίδιοι δεν υπέστησαν ζημιές, λυγισμένο ράγες σωστά. Η αποκατάσταση πήρε περίπου 3 μήνες. Αλλά υπήρχαν και θετικές πτυχές, όπως οι Ολυμπιακοί Αγώνες του Ναγκάνο, 98, έχει δημιουργήσει ζήτηση για νέους προορισμούς!

Παρά την αργή ο ρυθμός της οικονομικής ανάπτυξης, κατά τη διάρκεια της όλο αυτό το διάστημα έχει πάντα συνέχισε να εμφανίζεται νέο και καλύτερο μοντέλο τρένα. Αρχίσαμε να αναπτυχθεί μια ποικιλία συστημάτων ασφαλείας, κυρίως για την προστασία από τους σεισμούς. Τώρα, σε περίπτωση σεισμού προκάλεσε ένα αυτόματο σύστημα προειδοποίησης, το οποίο φρενάρει το τρένο για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου για να το σοκ. Έτσι, ακόμη και θραύση του σεισμού το 2011 δεν συνέβη κανένα ατυχήματα με τρένα «Shinkansen», όλοι σταμάτησαν με ασφάλεια στην αυτόματη λειτουργία. Με την ευκαιρία, ο κίνδυνος των σεισμών είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους το τρένο βόλτα πιο αργή από ό, τι θα ήταν τεχνικά.

Οι σύγχρονες αμαξοστοιχίες «Shinkansen»:

Βαγόνια τρένων «Shinkansen» Μην αποσυνδέσετε. Ως εκ τούτου, δεν έχουν μια ουρά, αλλά πάντα δύο κεφάλια! Και τα τρένα μπορούν να διασυνδεθούν (chmok):

Με την ευκαιρία, το κόκκινο πιο δροσερό και πιο γρήγορα, γι 'αυτό συνήθως σέρνει πράσινο. Το τελευταίο μοντέλο βγήκε μια-δυο μήνες πριν, το Μάρτιο του 2014.

Υπάρχει ένα ακόμη πολύ ειδικό τρένο. Αυτό ονομάζεται «Γιατρός Yellow». Λένε ότι για να τον δει - ένα πολύ καλό σημάδι. Αυτό είναι ένα τέτοιο ειδικό γιατρό ο οποίος εξετάζει και ελέγχει την πορεία και άλλα συναφή εξοπλισμό για την επισκευή μερικές φορές το μήνα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας πηγαίνει με την ίδια ταχύτητα όπως και το υπόλοιπο του τρένου, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει. Και το βράδυ, σιγά-σιγά και προσεκτικά επιθεωρεί όλα τα τμήματα τροχιάς.

, αρχίζοντας από το 2000s. Ιαπωνική τεχνολογία «Shinkansen» ενεργά εξάγονται στο εξωτερικό. Σε αυτό το σημείο στην περιοχή της Ασίας, τα τρένα μεγάλης ταχύτητας είναι η Κίνα, η Ταϊβάν και τη Νότια Κορέα. Όλες αυτές οι χώρες, με εξαίρεση την Κορέα, έχουν σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας με βάση την ιαπωνική τεχνολογιών (Κορέα δανείστηκε από τη γαλλική τεχνολογία TGV). Εξάγονται δεν είναι μόνο τεχνολογία, αλλά και θα παροπλιστούν ιαπωνική συνθέσεις.

Σύγχρονο τρένο «Shinkansen» στην Ιαπωνία αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα 270 km / h και το επόμενο έτος προβλέπεται να αυξηθεί έως και 285 χλμ / ώρα, αν και η ταχύτητα δοκιμής φθάσει 440 χλμ/ώρα. Ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Τόκιο και Οσάκα είναι τώρα λιγότερο από 2, 5 ώρες. Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα για άνετες μετακινήσεις - μια καθαρή τουαλέτα, δωμάτιο για καπνίζοντες, καταστήματα σε κάθε κάθισμα, μερικές φορές ακόμη και μηχανήματα για ποτά.

Tokaido γραμμή (Τόκιο, Οσάκα) είναι η πιο έντονη γραμμή σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας στον κόσμο και φέρει ένα χρόνο πάνω από 150 εκατομμύρια επιβάτες. Τα τρένα από το Τόκιο αναχωρούν κάθε 10 λεπτά.

Παρά το σχετικά υψηλό κόστος, Sinkansken τρένο δεν χάνει δημοτικότητα λόγω της ακρίβειας του, την ταχύτητα, την άνεση, το υψηλό επίπεδο των υπηρεσιών, και το σημαντικότερο, την ασφάλεια. Πάνω από 50 χρόνια υπηρεσίας, ούτε ένα συμβάν που προκάλεσε το θάνατο ή σοβαρές σωματικές βλάβες με τρένο υψηλής ταχύτητας. Περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο μπορεί να καυχηθεί των στοιχείων αυτών Ασφαλείας ταχύτητας των σιδηροδρομικών μεταφορών. Στατιστικά στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι η «Sapsan» έχει σκοτώσει περισσότερους από 20 ανθρώπους κατά το πρώτο έτος της ζωής του.

Παρά το γεγονός ότι η ιαπωνική Shinkansen τρένο είναι ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα στον κόσμο, για το πώς να βελτιώσουν το έργο δεν σταματά. Σε Yamanashi Νομαρχία έχει ένα ειδικό ερευνητικό κέντρο, που δημιουργούνται και δοκιμάζονται νέες τεχνολογίες, ιδίως, JR-Maglev - ιαπωνικό σύστημα των τρένων maglev υψηλής ταχύτητας. Ήταν εκεί το Δεκέμβριο του 2003, μια δοκιμή τρένο των τριών αυτοκινήτων MLX01 τροποποιήσεις που ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για τις σιδηροδρομικές μεταφορές - 581 χλμ/ώρα.

Maglev MLX01-1: