Πώς οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας

• Πώς λειτουργούν οι ελεγκτές

Κάθε χρόνο ο αριθμός των αεροπορικών μεταφορών αυξάνεται στη Ρωσία, τόσο στις εγχώριες όσο και στις διεθνείς γραμμές. Το άνοιγμα νέων περιοχών, τα αεροδρόμια, τις χώρες να συνεχίσουν να αναπτύσσουν εξωτερικό αεροπορικές εταιρείες. Οι άνθρωποι που χρησιμοποιούνται για να πετάξει: επαγγελματικά ταξίδια, επαγγελματικά ταξίδια, διακοπές - πτήσεις έχουν από καιρό γίνει κάτι συνηθισμένο. Ωστόσο, λίγοι από αναρρίχηση της σκάλας προς την πλευρά του σκάφους των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σκέφτεται και που τρέχει πραγματικά όλα αυτά τα τεράστια ροή της άφιξης και αναχώρησης των αεροσκαφών, καθώς και τον τρόπο με τον οποίο η διαχείριση αυτής της τεράστιας και συνεχώς κινείται μηχανισμό.

Η σημερινή συζήτηση για αυτό λίγο περισσότερο στο παράδειγμα κέντρο Domodedovsky ATS, η οποία είναι μια δομική μονάδα κέντρο AUVD Μόσχας.

Το Κέντρο λειτουργεί για να εξασφαλίσει την ασφάλεια, την κανονικότητα και την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας των αεροσκαφών στο Domodedovo αεροδρόμιο. ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo πραγματοποιείται με την τεχνολογία «ΠΥΡΓΟΣ» (HSE - Πύργος Ελέγχου) σε δύο γλώσσες: ρωσικά και αγγλικά

Όλα όσα συμβαίνουν στο lotnom αεροδρόμιο, γίνεται μόνο υπό έλεγχο και για τους διαχειριστές ομάδων. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τους πιλότους αεροσκαφών, αλλά συμπεριλαμβανομένου του εδάφους των τεχνικών υπηρεσιών. Είναι αλήθεια για όλους τους επιβάτες είναι και παραμένει εντελώς αόρατο καθ 'όλη τη διάρκεια της παραμονής στους τοίχους του τερματικού σταθμού επιβατών και του αεροσκάφους

Μετά το αεροπλάνο έτοιμο για πτήση, το πλήρωμα του αεροσκάφους θα πρέπει να λάβει από την άδεια του πύργου ελέγχου του ελεγκτή για την πτήση. Στη συνέχεια, έχετε λίγα λεπτά πριν την αναχώρηση, το πλήρωμα ζητά την άδεια αποστολέας ταξί για να ξεκινήσει τις μηχανές, και μετά από αυτό αρχίζει η προετοιμασία για την απογείωση. αποστολέας ταξί ενημερώνει επίσης τη διαδρομή προς το διάδρομο (MLA) και επιτρέπει την τροχοδρόμηση στο λεγόμενο προ της εκκίνησης - στη θέση αμέσως πριν από την ταινία τροχόδρομο

Μετά από μια συνεδρία πριν από την έναρξη της έκθεσης πλήρωμα του αποστολέα μεταφορά με ταξί αεροσκάφη υπό τον έλεγχο των εκκινήσεων του ελεγκτή, η οποία επιτρέπει την πολυάσχολο επιχειρηματία έναρξη, δηλαδή την τροχοδρόμηση άμεσα από την ταινία και την ευθυγράμμιση της κεντρικής γραμμής της, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις για την απογείωση και μετά από περίπου ετοιμότητα δίνει την έκθεση του πληρώματος επιτρέπει την απογείωση

Μετά αεροσκάφη απογείωση περνάει τον έλεγχο της Μόσχας κέντρο ελέγχου διακλάδωσης (MADTS). συνεπείς διαχειριστές της υπηρεσίας του: ο κύκλος και η χαμηλότερη προσέγγιση που μπορεί να κάνει προσαρμογές με την καθιερωμένη διαδικασία για να βγείτε από τον αεραγωγό? Η κορυφή προσέγγιση, τον έλεγχο του αεροσκάφους σε καθορισμένη κατηγορία βαθμίδας και την έξοδό τους από τη ζώνη αέρα Μόσχας (MVZ), και, τέλος, αποστολείς Κέντρο Ελέγχου Περιοχής (ΚΕΠ), τα οποία εξυπηρετούν το αεροσκάφος στο FL ...

Λίγο πιο συγκεκριμένα στην ομιλία ξεκινήσει ελεγκτές στην περιοχή της οποίας την ευθύνη περιλαμβάνει τον εναέριο χώρο περιλαμβάνει ανάβαση τομέα μετά την απογείωση και την τελική φάση της προσέγγισης, καθώς και την επιφάνεια ελιγμούς (διαδρόμου και τροχοδρόμων)

Σήμερα Domodedovo λειτουργούν δύο παράλληλους διαδρόμους με τα μαθήματα 14L / 32R και 14R / 32L, σε όλες τις τέσσερις κατευθύνσεις λειτουργία του συστήματος προσγείωσης με όργανα (CHS) που επιτρέπει σε αεροσκάφη που έχουν επί του σκάφους τον κατάλληλο εξοπλισμό για να αυτοματοποιήσει τη διαδικασία της φύτευσης και εξασφαλιστεί η ασφάλεια όταν οι μετεωρολογικές συνθήκες ΙΙΙ-α κατηγορίες ICAO (στην κάθετη προβολή σε 15 μέτρα και η οριζόντια προβολή σε 200 μέτρα)

Την ίδια στιγμή, κατά κανόνα, λειτουργούν μόνο δύο μαθήματα, τα οποία καθορίζονται κυρίως από την κατεύθυνση του ανέμου. Αλλά η προτεραιότητα είναι ποσοστό 32 τ. Για να. Κατά την προσγείωση στο 32L διάδρομο και 32R πιο εύκολο να δημιουργήσει απόσταση μεταξύ αεροσκαφών, ενώ προσγείωση στις 14 το δωμάτιο μπάντα για ελιγμούς περιορίζει Μόσχα (πτήσεις πάνω από ότι κάτω από 8.000 μέτρα απαγορεύεται) και Vnukovo και Ramenskoye

Για να είναι αποτελεσματικές, οι υπάρχουσες δύο λωρίδες κυκλοφορίας θα τεθεί σε λειτουργία ένα άλλο εντοπιστής που έχει χτιστεί στο έδαφος του αεροδρομίου, αλλά ακόμα δεν έχει συζευχθεί με το υπάρχον σύστημα ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας TERKAS (Tercas - Terminal και διαδρομής Αυτοματοποιημένο Σύστημα Ελέγχου). Τρία ραντάρ: ένα στο Domodedovo, Vnukovo και Sheremetyevo - να παρέχουν πλήρη κάλυψη του κέντρου κόστους, το νέο ραντάρ θα βελτιώσει σημαντικά την απόδοση των υπαρχόντων συστημάτων και καλύπτει την περιοχή από το έδαφος μέχρι και σε υψόμετρο 500 μέτρων στο πιο ακριβή δυνατό επίπεδο

Υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή ενός τρίτου διαδρόμου, για την μελλοντική κατασκευή έχει ήδη δεσμευθεί έκταση 9550 εκταρίων. Επίσης, σε σχέση με την επέκταση και την αύξηση του αριθμού των λωρίδων έχει προγραμματιστεί να κατασκευάσει ένα νέο πύργο ελέγχου στα 100 μέτρα

Είναι χρονοδιάγραμμα αεροδρόμιο είναι τέτοια ότι από τις 7 έως 23 ώρες εκτελείται κάθε ώρα για τουλάχιστον 40 απογείωσης και προσγείωσης λειτουργίες, πώς να διανείμει το φορτίο την πάροδο του χρόνου μπορεί να είναι πιο ομοιόμορφα. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους, με την εισαγωγή μιας νέας δομής του εναέριου χώρου στο κέντρο κόστους στο περιβάλλον λειτουργίας και των δύο ζωνών αεροδρόμιο Domodedovo θα είναι σε θέση να παρέχει μέχρι και 90 απογείωση και την προσγείωση πράξεις ανά ώρα. Το 2013 αιχμής φθάνουν φορτίου ήταν 59 επιχειρήσεις ανά ώρα

Σε γενικές γραμμές, χωρητικότητας των αερολιμένων ακόμη υψηλότερο από την προσέγγιση που μπορεί να παρέχει. Αυτό οφείλεται στην ολοένα και με το γεγονός ότι πριν από την κατανομή των πτήσεων μεταξύ αεροδρομίων MVZ καθορίζεται κυρίως λαμβάνοντας υπόψη τη γεωγραφική αρχή: Σερεμέτιεβο υπηρέτησε τη βόρεια και βορειοδυτική κατεύθυνση και όλες τις διεθνείς πτήσεις, Βνούκοβο - τη νότια και νοτιο-ανατολική κατεύθυνση, Domodedovo - ανατολικά

Προς το παρόν στους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των αεροδρομίων της αρχής της γεωγραφικής κατανομής των ροών των αεροσκαφών δεν είναι πλέον το κλειδί, ότι μαζί με την απαγόρευση των πτήσεων πάνω από τη Μόσχα, με τη σειρά του, αυξάνει το φορτίο στο κέντρο κόστους

Το ύψος του υπάρχοντος πύργου είναι 42 μέτρα, μπορεί να δει κανείς σχεδόν από όλη την επικράτεια του αεροδρομίου. Επισκόπηση των τμημάτων του διαδρόμου, η οποία έκλεισε τις εγκαταστάσεις, παρέχεται από τις κάμερες

Σε μια ήρεμη ατμόσφαιρα εργασίας του διαδικαστικού ATC Hall, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι οι άνθρωποι πίσω από τις κονσόλες - οι εκπρόσωποι μιας από τις πιο αγχωτικές και απαιτητικές θέσεις εργασίας!

Ο ελεγκτής 6 βάρδιες, το καθένα - 10 άτομα: Επικεφαλής της πτήσης, Senior Manager και 8 ελεγκτών (αυτή τη δομή καταλόγου, στην πραγματικότητα 6-7 άτομα που εργάζονται ταυτόχρονα). Λειτουργία Διευθυντής της λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 36 ώρες την εβδομάδα. Στη θέση των ελεγκτών από το πρόγραμμα: καθημερινά, πρωί, βράδυ. Όταν η έξοδος εκτελείται για να αντικαταστήσει μια ενημέρωση 15 λεπτά, άλλα 15 λεπτά που δαπανάται για το δασμό υποδοχής / διανομής.

Μετά από δύο ώρες βάλει 20 λεπτά διάλειμμα, και σε υψηλές εντάσεις κοντά στο λεπτό διάλειμμα αεροδρόμιο χωρητικότητας 10 μετά από κάθε ώρα της λειτουργίας. Μετά από μια νυχτερινή βάρδια που παρέχονται τριών ημερών. Διακοπές είναι 28 βασικά και 39 επιπλέον ημέρες για επιβλαβείς συνθήκες εργασίας, η οποία συνολικά ανέρχεται σε 67 ημέρες

Η όμορφη Ναταλία μερικά χρόνια εργασίας για τον πύργο στο Domodedovo καταφέρει να επισκεφθείτε πολλές δύσκολες καταστάσεις - μια τέτοια αποστολέα δουλειά. Αλλά η σκέψη του αλλάζουν θέσεις εργασίας δεν θα προκύψουν. Ακόμα και στα νιάτα της, επέλεξε ένα επάγγελμα που, και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, όταν όλη η οικογένεια εργαζόταν στο αεροδρόμιο. Τα κορίτσια λαμβάνουν τα χειριστήρια που χρησιμοποιούνται με μεγάλη απροθυμία, αλλά σήμερα η κατάσταση έχει σταθεροποιηθεί. Νέους επαγγελματίες σήμερα είναι πολύ δημοφιλής, και αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει

Κάθε διαχειριστής κάθε δύο χρόνια έχουν περάσει από ιατρική εξέταση, και κάθε τρία έτη που απαιτούνται για την απόκτηση πιστοποιητικού γνώσης της αγγλικής στο ICAO κατηγορία IV. Συνταξιούχος στελέχη έρχονται σε 50 χρόνια, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο εργαζόμενος πρέπει να παραιτηθεί αμέσως. Αν επιτρέψετε την ιατρική του σκάφους, αλλά αποστολείς είναι σχεδόν η ίδια με αυτή των πιλότων των πολιτικών δικαστηρίων, οι άνθρωποι συνεχίζουν να εργάζονται. Το βασικό κριτήριο στην περίπτωση αυτή είναι η υγεία

Κατά τη στιγμή της λήψης λωρίδα έναν ελεγκτή ελεγχόμενη 14L, και γειτονικά (14R) - δύο. Προς το παρόν, το τέλος 14L της λωρίδας είχαν προγραμματισμένες εργασίες, και την προσγείωση σε αυτό δεν έγινε, αντίστοιχα, και το φορτίο ήταν μικρότερο. Ενώ το συγκρότημα 14R εργάστηκαν για την απογείωση και την προσγείωση, και εξυπηρετείται από δύο ελεγκτής: Διαχείριση ελέγχου (συνεργάζεται απευθείας με τα πληρώματα των αεροσκαφών - οδηγεί το ραδιόφωνο) και το λογισμικό Manager (ελεγχόμενη κίνηση, παρέχει την αλληλεπίδραση με άλλες υπηρεσίες, πραγματοποιεί ups Περιοδικό / εκφορτώσεις και βοηθά στον έλεγχο συμπεριλαμβανομένης της συνεργασίας με το φωτισμό του διαδρόμου). οι εργαζόμενοι που ασχολούνται με τη διανομή του ανώτερου διευθυντή, με γνώμονα την τρέχουσα κατάσταση

ezhurny elektrosluzhby μηχανικός ελέγχει το φωτισμό του διαδρόμου (ελπίζουμε ότι το έργο αυτού του εξοπλισμού θα είναι σε θέση να γνωρίσουν την επόμενη φορά).

Τα φώτα διαδρόμου ρυθμίζονται από τον ελεγκτή χειροκίνητα, ανάλογα με την μετεωρολογική ορατότητα. Σε MeteoDisplay εμφανίζεται ορατότητα σε τρία σημεία: στην αρχή, μέση και τέλος της ταινίας. Η ένταση του φωτισμού έχει επιλεγεί από την ελάχιστη μετεωρολογική ορατότητα.

Εάν η ορατότητα είναι τουλάχιστον ένα σημείο λιγότερο από 600 μέτρα, ο αποστολέας ενημερώνει το πλήρωμα της αξίας του σε όλες τις τρεις θέσεις. Εάν ορατότητα στην περιοχή από 600 έως 2000 μέτρα - σύμφωνα με μία μόνο τιμή (ζώνη προσγείωσης). Εάν η ορατότητα είναι πάνω από 2000 μέτρα - η αξία της δεν αναφέρεται καθόλου. Όλα μετεωρολογικής ορατότητας πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των πληρωμάτων από την αυτόματη πληροφοριοδότη (ATIS - Αυτόματο Σύστημα Πληροφοριών Τερματικού). Κατόπιν αιτήματος, το πλήρωμα της έντασης του αεροσκάφους με φώτα λάμψη μπορεί να αλλάξει

Σε γενικές γραμμές, την πάροδο του χρόνου, η λειτουργία του ελεγκτή, περνώντας βήμα ελέγχου αεροσκαφών, μετασχηματίζονται σε λειτουργία νωρίτερα. Σήμερα, το κύριο καθήκον των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας παρέχει τα πληρώματα των αεροναυτικών και μετεωρολογικών πληροφοριών, καθώς και για την πρόληψη επικίνδυνων συναντήσεις

Για να διατηρηθεί ένα ασφαλές διάστημα διανυσματοποίηση μέθοδο που εφαρμόζεται (για εκφόρτωση σε μεγαλύτερο βαθμό προσέγγισης). Vectoring - παρέχοντας καθοδήγηση πλοήγησης των αεροσκαφών από τις οδηγίες του πληρώματος ειδικά μαθήματα βασίζονται στη χρήση των δεδομένων ραντάρ. Η κύρια διαφορά μεταξύ σταδίου κατευθυντήριο από άλλες φάσεις της πτήσης είναι το γεγονός ότι η ευθύνη για την πλοήγηση σε αυτή την περίπτωση αναλαμβάνει το διαχειριστή.

Vectoring τελειώνει χωρίς σαφή ένδειξη της ανάγκης για το πλήρωμα να συνεχίσει να περιηγηθείτε μέσα σας, ή εκτρέφονται σε μια πορεία που θα επιτρέψετε στον εαυτό σας (με τεχνικά μέσα που εισέρχονται στο σύστημα για να προσγειωθεί, όπως η CSC) για να φέρει το αεροσκάφος να προ-φυτικός ευθεία ή εισέρχονται στην περιοχή οπτική ελιγμών. Η αλλαγή αυτή πραγματοποιείται είτε φυσικά ή της ταχύτητας

Με την απειλή της μείωσης του διαστήματος για να εξασφαλίσει πριν από το φύτεμα ευθεία αποστολέας μπορεί να δώσει την εντολή αεροσκάφη αποτυχημένης προσέγγισης. Θεωρείται ασφαλής περιοχή είναι 5 χλμ και για τα βαρέα αεροσκάφη (πάνω από 136 τόνοι) - 10 χιλιόμετρα. Ο δεύτερος πιθανός λόγος για την ομάδα αποτυχημένη προσέγγιση μπορεί να είναι η παρουσία των εμποδίων στο διάδρομο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η απόφαση να φύγει στο δεύτερο γύρο παίρνει ο διοικητής του αεροσκάφους

κέντρο εξυπηρέτησης της κυκλοφορίας επικεφαλής ATM Domodedovsky Βίκτορ Sitnikov εικονογραφικό διάγραμμα δείχνει, κοιτάζοντας την οποία μπορούμε να εκτιμήσουμε το βαθμό της παραγγελίας της εναέριας κυκλοφορίας. Για λόγους σύγκρισης, το αριστερό διάγραμμα πράσινες και κόκκινες ρίγες που σημειώνονται ημερήσια απογειώσεις τροχιά και προσγειώσεις των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου, και το διάγραμμα στα δεξιά σε μπλε ζωγραφισμένα περιοχή του αεροσκάφους της πτήσης ζώνης του αέρα στη Μόσχα

Αυτό είναι μόνο ένα γενικό πλαίσιο για τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο, σε μία από της ιστορίας είναι αδύνατον να καλύψει όλα τα χαρακτηριστικά αυτού του πολύπλοκου και πολυεπίπεδου συστήματος. Αλλά το σημαντικό είναι ότι τα πάντα σε αυτό υπόκειται σε μια κοινή απαίτηση - να διασφαλίσει την τάξη και την ασφάλεια των πτήσεων των αεροσκαφών. Εκτέλεση μόνο αυτό το παγκόσμιο πρόβλημα, σε συνδυασμό με το έργο των άλλων υπηρεσιών είναι το κλειδί για μια ευχάριστη πτήση για επιβάτη

Και για την εκπληκτική θέα από τον πύργο ελέγχου, και ιδιαίτερα στις ώρες ηλιοβασίλεμα, και ακόμη και δεν χρειάζεται να πω αρκετά κάποια στιγμή να δούμε - πραγματικά ένα μέρος για να χαλαρώσετε προβολή