Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Η πρώτη φορά πειραματικό αεροπλάνο - He.176, που αναπτύχθηκε στη Γερμανία - αυξήθηκαν στον ουρανό 20, Ιουνίου, 1939. Ακολούθησε η Heinkel αυτός 178, η βασική ιδέα του οποίου ήταν η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και την παραγωγή της νέας γενιάς κινητήρων αεροσκαφών. Με κάποια καθυστέρηση μηχανές τζετ αφέθηκαν ελεύθεροι στους Συμμάχους και την Ιαπωνία. Ως αποτέλεσμα, περισσότερα από 75 χρόνια ιστορίας έχουν υπάρξει πολλά μοντέλα, τόσο επιτυχημένη και όχι.

Vought F7U γιαταγάνι

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Πριν από την απόκτηση της Northrop Grumman Vought εταιρεία κυκλοφόρησε μερικά από τα πιο διάσημα και τα πιο επιτυχημένα αεροσκάφη στην ιστορία των Ηνωμένων Πολιτειών Ναυτικού. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου αναπτύξει μια Vought F4U Corsair, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στις μάχες στον Ειρηνικό. Στο Βιετνάμ, η ίδια που χρησιμοποιείται από γνωστό φορέα-βάση μαχητής F-8Crusader. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, Vought πέρασε ανάπτυξη ασυνήθιστα αεροσκάφη, όπως F7U γιαταγάνι. Αρχικά το έργο F7U που προορίζονται για τον εκσυγχρονισμό του Ναυτικού των ΗΠΑ, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αποδείχθηκε ότι είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και αναξιόπιστη αεροσκάφη. Αρκετοί πιλότοι σκοτώθηκαν σε ατυχήματα και θανάτους. Σε γιαταγάνι ήταν μια μοναδική σχεδίαση για την εποχή του - ιδίως ουρά dvuhkilevoe χτισμένο στην αεροδυναμική διαμόρφωση «ουρά». Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής αποκαλύφθηκε προφανή προβλήματα. Παρά το γεγονός ότι το γιαταγάνι αναπτύξει ταχύτητα πάνω από 1000 χλμ / ώρα, είχε τεράστια προβλήματα με τις μηχανές, που απλά δεν έχουν αρκετό έλξης.

PZL M-15

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Η πολωνική PZL M-15 είναι ένα από τα πιο παράξενη εμφάνιση στο αεροσκάφος που πήγε ποτέ στην παραγωγή. Ήταν η μόνη μαζικής παραγωγής διπλάνο jet στην ιστορία, και το μόνο τζετ για την επικονίαση των καλλιεργειών από τα χημικά. Σοβιετικές αρχές της δεκαετίας του 1970, αισθάνθηκε την επείγουσα ανάγκη για την αντικατάσταση του γεωργικού στόλου, η οποία χρησιμοποιείται ξεπερασμένη αεροσκάφη. Δεδομένου ότι εδώ και πολλά χρόνια έχουν χρησιμοποιήσει πολωνικών γεωργικών εκμεταλλεύσεων, γεωργικών αεροπλάνα, δηλαδή η πολωνική εταιρεία PZL άρχισε να αναπτύσσει νέα αεροσκάφη. Μία από τις απαιτήσεις ήταν ότι το νέο αεροπλάνο ήταν να χρησιμοποιηθεί ένα κινητήρα τζετ, το οποίο προηγουμένως δεν έχει γίνει. Όταν PZL κατασκευαστεί ένα αεροπλάνο jet δοκιμής, ανακαλύφθηκε ότι η ταχύτητα κρουαζιέρας του είναι μόνο 161 χιλιόμετρα ανά ώρα (και το μέγιστο - 200 χιλιόμετρα ανά ώρα). Ως αποτέλεσμα, M-15, δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες, αφού ήταν πολύ αντιοικονομικό, και η ταχύτητα είναι χαμηλή. Χτίστηκε μόλις 175 αντίτυπα, μετά την οποία ακυρώθηκε το έργο.

Jak-38

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Όταν, το 1969 εξέδωσε το Βρετανικό Ναυτικό εκδόθηκε Harrier Jump Jet - Μαχητής με κάθετη απογείωση και την προσγείωση, η Σοβιετική Ένωση άρχισε να αναπτύσσει τη δική του τράπουλα αεροσκάφη φως επίθεσή του. Δυστυχώς, το Yak-38 έγινε τελικά ένα από τα πιο άχρηστα υδροπλάνα που ανατέθηκε ποτέ. Παρά τις καλλυντικές ομοιότητες με το Harrier, στο Yak-38 χρησιμοποιείται ένα διαφορετικό σύνολο κινητήρες ανυψώσεως. Λόγω των διαφορών αυτών στο σχεδιασμό του Yak-38 χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της απογείωσης είναι πολύ περισσότερα καύσιμα από ό, τι το Harrier. Αυτό περιόρισε σημαντικά το εύρος καταπολέμηση του αεροσκάφους. Με πλήρη λειτουργικό εύρος φόρτωσης του Yak-38 πτήσης ήταν μόνο 680 ​​χλμ (ή 500 χλμ σε ένα κατακόρυφο απογείωση). Επίσης, προκειμένου να διευκολυνθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το βάρος του αεροσκάφους, υπάρχουν μόνο τέσσερις εξωτερικούς πυλώνες για τα όπλα που παρέχονται.

Bristol 188

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Το 1947, ο Charles Yeager έσπασε για πρώτη φορά το φράγμα του ήχου στο αεροσκάφος Bell X-1, ανοίγοντας έτσι μια νέα εποχή στον τομέα των αερομεταφορών. Μετά από αυτό, σε πολλές χώρες άρχισαν να αναπτύσσουν ενεργά τις δικές τους αεροσκάφη, τα περισσότερα από τα έργα που ηττήθηκαν. Έτσι, υπήρχε και μια Μπρίστολ 188 - φουτουριστικό αεροσκάφος από ανοξείδωτο χάλυβα, που το έργο ήταν να αναπτυχθεί ένα ταχύτητα 2, 6 Mach. Θεωρήθηκε ότι σε τέτοιες ταχύτητες το σώμα θερμαίνεται στους 300 βαθμούς Κελσίου, η οποία είναι ο λόγος Bristol 188 παρονομάστηκε «Flaming Μολύβι». Κατά την πρώτη δοκιμαστική πτήση αποκάλυψε ένα πρόβλημα - απογείωση ταχύτητα του «188 χιλ» ήταν 480 χιλιόμετρα ανά ώρα, η οποία είναι μια αποτυχία για κάθε αεροσκάφος. Για απογείωση «Burning μολύβι» χρειάζεται πάρα πολύ καιρό διάδρομο. Το τελευταίο καρφί στο φέρετρο του Μπρίστολ 188 ήταν ότι απέτυχε να φτάσει ακόμη και την ταχύτητα των Mach 2.

McDonnell XF-85 Goblin

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Για πολλά χρόνια, έχουν γίνει προσπάθειες για την κατασκευή των λεγόμενων «παρασιτικές» μαχητές, που θα δέσει με την βοήθεια της σύνδεσης με τα βαριά βομβαρδιστικά και την προστασία των «πετώντας φρούρια» της αναχαίτισης. Το 1948 η εταιρεία παρουσίασε McDonnell XF-85 Goblin - μικρό και παράξενο «παράσιτο μαχητής» που θα μεταφερθεί στον κόλπο βόμβα Β-36 - τροποποιημένα Β-29 βομβαρδιστικό. Δυστυχώς για McDonnell, Goblin αποδείχθηκε πλήρης αποτυχία. Παρά το γεγονός ότι το αεροπλάνο αποδείχθηκε εξαιρετικά σταθερό, ήταν εξαιρετικά αδύναμη όπλων - μόνο τέσσερα από τα 12, 7 χιλιοστών πολυβόλο. Επίσης κατά τη διάρκεια του πρώτου πιλοτικού δοκιμαστική πτήση Edwin Shohu απέτυχε να δέσει με τον απομακρυσμένο τραπέζιο Β-29.

Baade 152

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Παρά το γεγονός ότι η Γερμανία έχει διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη των αεριωθούμενων αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η καταστροφή της γερμανικής αεροπορικής βιομηχανίας και αργή μεταπολεμική ανασυγκρότηση της οδήγησε σε αυτό που η Γερμανία αρχικά μείνει πίσω από άλλες παγκόσμιες δυνάμεις για την ανάπτυξη της μεταπολεμικής αεροσκάφη. Το πρώτο αεριωθούμενο αεροπλάνο χτίστηκε το 1949, αλλά το 1956 οι Γερμανοί σχεδιαστές αεροσκαφών άρχισε να εργάζεται για την ανάπτυξη της δικής αεριωθούμενο επιβατηγό αεροσκάφος του. Μηχανικοί από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας, ο οποίος είχε στο παρελθόν εργαστεί στα Junkers της εταιρείας, με σκοπό Baade 152, η οποία έγινε το πρώτο αεροπλάνο στροβιλοκινητήρες επιβατών στη Γερμανία. Στο αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκε ασυνήθιστο προωθητικό σύστημα, σάρωσε πτέρυγα και σύστημα προσγείωσης, παρόμοια με εκείνη η οποία ήταν σχετικά με την ΗΠΑ Β-47. Δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της δεύτερης δοκιμής πρωτότυπο πτήση 152 συνετρίβη, το σκότωσε όλο το πλήρωμα. Οι μηχανικοί έχουν κάνει σημαντικές αλλαγές στο δεύτερο πρωτότυπο πλήρως μετατραπεί διαμόρφωση πλαισίου αλλαγή κινητήρα και αεροδυναμικά. Αλλά η ιδέα ήταν ανεπιτυχείς, και από το 1961 το έργο ήταν κλειστό.

Tu-144

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Στη δεκαετία του 1960 και του 1970 στη μόδα τα υπερηχητικά αεροσκάφη. Η βρετανική και η γαλλική ανέπτυξε το «Concord», και στην ΕΣΣΔ αναπτύχθηκε σχεδόν πανομοιότυπο με το Tu-144. Παρά το γεγονός ότι το υπερηχητικό επιβατικό αεροπλάνο προωθήθηκε για την εποχή του, το Tu-144 ήταν ένα από τα χειρότερα αεροσκαφών παρήγγειλε ποτέ. Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους Tupolev έγινε δύο μήνες πριν από την πτήση, «Concorde». Από την αρχή, με το Tu-144, υπήρχε μεγάλη του προβλήματος. Ο πρώτος επιβάτης πρωτότυπο συνετρίβη ακριβώς μπροστά στο κοινό κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης στο Le Bourget το 1973. Ωστόσο, η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του αεροσκάφους. Μετά από αρκετές μηχανικοί πτήσης ανακάλυψαν ότι το σώμα των δύο Tu-144 ήταν στα πρόθυρα της κατάρρευσης, ενώ τα άλλα αεροσκάφη στερήθηκαν ορισμένα συστήματα κατά τη διάρκεια της πτήσης. Παρά το γεγονός ότι το ατύχημα δεν υπήρχε πια, μετά από μόλις 55 πτήσεις έχουν σταματήσει να χρησιμοποιούν το αεροπλάνο για τη μεταφορά επιβατών. Μετά από άλλες 50 πτήσεις (όπου το Tu-144 έδρασε ως φορτηγό αεροπλάνο) από τη λειτουργία του εντελώς εγκαταλειφθεί.

Dassault Μπαλζάκ V και Mirage III

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Βασικά έργα μαχητής με κάθετη απογείωση και την προσγείωση αποδειχθεί ανεπιτυχείς. Όταν οι Βρετανοί Harrier αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1960, ο Γάλλος άρχισε επίσης να αναπτύξουν τη δική τους μαχητικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Η ιδέα ήταν καλή στα χαρτιά, αλλά έχει πλήρως αποτύχει στην πράξη. Η εταιρεία Dassault έχει εξοπλίσει ένα από τα πρώτα πρωτότυπα Mirage III κινητήρων οκτώ ανύψωσης. Το αεροπλάνο, που ονομάζεται Μπαλζάκ V, μετά από αρκετούς μήνες δοκιμαστικές πτήσεις συνετρίβη - ανατραπεί κατά την προσγείωση. Στην περίπτωση αυτή, η πιλοτική δοκιμή σκοτώθηκε. Dassault αποκατασταθεί πρωτότυπο και συνέχισε τις δοκιμές. Το 1965, ο Αμερικανός πιλότος σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αεροπλάνο σημαντικά επανασχεδιαστεί και το όνομά του το Mirage III Β Ακριβώς όπως και ο προκάτοχός του, είχε ένα πολλά υποσχόμενο ξεκίνημα. Αλλά η καταστροφή χτύπησε και πάλι και το έργο έκλεισε οριστικά.

De Havilland Comet

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Mid-φάσμα επιβατών τζετ από την De Havilland οδήγησε Βρετανία σε αγαλλίασε. Το αεροσκάφος Comet, του οποίου η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1949, προέβλεψε ένα λαμπρό μέλλον, όπως έγινε ένα από τα πρώτα αεροσκάφη στον κόσμο. Δυστυχώς, ο κομήτης έγινε πολύ προχωρημένο για την εποχή του, και οι μηχανικοί De Havilland δεν είχαν κατανόηση του πώς να σχεδιάσουν αεροσκάφη. αποτυχίες τους οδήγησε στο θάνατο δεκάδες επιβάτες. συνέβη το πρώτο ατύχημα Comet το 1952, όταν το αεροπλάνο δεν μπορούσε να απογειωθεί και έτρεξε από το τέλος του διαδρόμου. Λίγους μήνες αργότερα, το 1953, υπήρχε ένα πρόβλημα της ταυτότητας του Πακιστάν, η οποία αυτή τη φορά έχει οδηγήσει σε θάνατο 11 άτομα. Ενώ στο πλαίσιο της έρευνας για τα αίτια του τι συνέβη, ένας άλλος κομήτης απλά αποσυντίθεται στον αέρα για την άνοδο στο αεροδρόμιο της Ινδίας, σκοτώνοντας όλους τους 43 επιβαίνοντες. Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα, στις 10 του Ιανουαρίου, 1954 μια άλλη Comet υπέφερε από εκρηκτική αποσυμπίεση στον αέρα και έπεσε στον ωκεανό, αφήνοντας 35 νεκρούς. Όπως αποδείχθηκε, οδήγησε σε ατυχήματα που έχουν Comet ήταν πλατεία παράθυρα, τα οποία θα μπορούσαν να καταστραφούν σε υψηλές ταχύτητες.

Rolls-Royce ώση Μέτρηση Rig

Το χειρότερο στην ιστορία των πιδάκων

Απλά κοιτάζοντας αυτή τη μονάδα αέρα, μπορούμε να πούμε ότι για να πετάξει ήταν εξαιρετικά επικίνδυνο. Η Rolls-Royce ώθηση μέτρησης Rig (γνωστό κοινώς ως «Πετώντας κρεβάτι»), χρησιμοποιήθηκε για να δοκιμαστεί η δυνατότητα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης των αεροσκαφών. Είναι ουσιαστικά ένα δύο κινητήρες τζετ που συνδέεται με ένα μικρό πλαίσιο. Δεν είχε άτρακτο, δεν φτερά, επιφάνειες ελέγχου - μόνο τις δεξαμενές καυσίμων, κινητήρες και ... Pilot. Η τραγωδία συνέβη το 1957, όταν η «πετώντας κρεβάτι» αναποδογύρισε και συνέτριψε τον πιλότο. Η Rolls-Royce έχει ρίξει περαιτέρω δοκιμές μετά την καταστροφή του και άρχισε να διερευνήσει και άλλες μορφές κινητήρων αεροσκαφών VTOL, η οποία τελικά οδήγησε στην Harrier.